바이다가 77GHz 차량용 레이더 신호를 활용해 ACC(어댑티브 크루즈 컨트롤)를 능동적으로 감속시키는 기술로 제110차 IR52 장영실상을 받았다. 이 상은 과학기술정보통신부, 한국산업기술진흥협회, 매일경제신문이 공동 주관하며, 2026년 8월 25일 서울 용산구 피스앤파크 컨벤션에서 시상식이 열렸다. 바이다는 이 자리에서 세계 최초로 개발한 가상 타깃 생성 기술 RTS10 기반 ACC 충돌방지 시스템으로 수상 명단에 올랐다.
가상 선행차 신호로 레이더 속이는 RTS10
RTS10은 차량용 레이더에 가상의 저속 선행차 정보를 77GHz 대역 레이더 신호로 송출하는 방식이다. 차량이 이 신호를 실제 앞차로 인식하면서 ACC가 스스로 감속하도록 유도하는 구조로, 차량 쪽에는 별도 장치를 설치할 필요가 없다. 도로 위 정지 물체나 작업 구간에서는 기존 ACC의 반응이 제한적이어서 대형 사고로 이어질 위험이 있었는데, 이 기술은 도로 인프라 쪽에서 능동적으로 개입해 이 한계를 보완한다.
바이다에 따르면 ACC 관련 고속도로 2차 사고의 치사율은 전체 고속도로 사고 대비 11배 이상에 달한다. 정지 차량이나 작업 구간을 인지하지 못한 후속 차량이 고속으로 충돌하는 경우가 많기 때문이다. RTS10 기반 시스템은 이런 2차 사고 상황에서 차량이 스스로 속도를 줄이도록 만드는 데 초점을 맞췄다.
KIAPI 공인시험서 검증된 성능 수치
이 시스템은 2024년 12월 지능형자동차부품진흥원(KIAPI) 공인시험을 거쳤다. 시험 결과 접근 차량 검지 인식률은 100%를 기록했고, ACC 차량의 감속 수용률도 최대 100%에 달했다. 평균 감속률은 83% 이상으로 나타났으며, 위험을 감지한 뒤 경보가 뜨기까지 걸린 시간은 0.587초에 불과했다. 옆 차로 차량을 잘못 인식하는 오검지율은 0%로 확인됐다.
김병성 바이다 대표는 “IR52 장영실상 수상을 통해 ACC 충돌방지 시스템의 기술력과 공익적 가치를 인정받아 뜻깊다”며 “자율주행 시대의 기술적 한계에 선제적으로 대응하며 새로운 도로 안전 표준을 제시하겠다”고 말했다.
도로 안전 플랫폼으로 확장하는 밸류체인
바이다는 이 기술로 2026년 4월 열리는 국제 전시회 인터트래픽 암스테르담 2026 혁신 부문 최종 후보에도 선정되며 해외에서도 기술성을 인정받았다. 회사는 차량용 레이더 신호 제어 기술을 넘어, 차량과 도로, 작업자를 연결하는 통합 안전 플랫폼으로 사업 영역을 확장하고 있다. 이를 위해 V2X와 6G 기반 인프라 센싱 기술을 함께 개발 중이며, 해외 파트너십과 IPO 준비도 병행하고 있다.
레이더 신호 하나로 차량 장치 추가 없이 도로 인프라 단에서 ACC를 제어하는 이번 접근은 자율주행차와 일반 차량이 혼재하는 도로 환경에서 정지 구간·작업 구간 안전을 확보하는 딥테크 사례로 꼽힌다.