라이다·레이더 센서와 디지털트윈, 자율주행 화물트럭, 물류로봇, 무인지게차가 한 자리에 모인 전시가 서울 삼성동 코엑스 B홀에서 막을 올렸다. 2026 자율주행모빌리티산업전(AME 2026)이 8월 25일 개막해 27일까지 사흘간 열리며, 오토노머스에이투지, 라이드플럭스, SWM, 쏘카, 에이펙스모빌리티, 에스오에스랩, 알브이에스랩, 웨이즈원, 에이알247, 옐로나이프, 모빌테크 등 40개 기업이 참여했다.
전시는 AI 모델과 센서, 반도체, SDV(소프트웨어 정의 차량)가 차량의 판단을 만들고 시뮬레이션·인증 기술이 이를 검증하는 구조로 짜였다. 생성형 AI에서 시작된 파운데이션 모델 경쟁이 현실 세계를 인식하고 행동하는 피지컬 AI로 확장되면서, 자율주행 기술 경쟁의 중심도 함께 이동하고 있다는 게 전시 구성의 배경이다.
센서·반도체·SDV로 이어지는 하드웨어 스택
전시장에는 라이다·레이더 등 인식 센서부터 디지털트윈 기술까지 자율주행 하드웨어 전 영역이 배치됐다. 자율주행 화물트럭, 물류로봇, 무인지게차 등 상용 서비스에 바로 투입될 수 있는 딥테크 요소들도 함께 소개돼, 자율주행 기술이 승용차 중심에서 로보택시·물류로봇·화물트럭 등 실제 서비스 시장으로 확장되는 흐름을 보여줬다.
밸류체인 재편: 개발·신뢰·사업화 세 영역
이번 전시는 자율주행 산업 구조를 개발·신뢰·사업화 세 영역으로 재편해 제시했다는 점이 특징이다. 센서와 반도체, SDV가 차량 판단을 만들어내는 개발 영역, 시뮬레이션과 인증 기술로 이를 검증하는 신뢰 영역, 그리고 실제 서비스로 연결하는 사업화 영역이 하나의 밸류체인으로 묶인 셈이다. AI 판단의 신뢰성과 책임소재, 보안 문제는 이 구조 안에서 상용화의 핵심 과제로 부상했다.
2026 자율주행 산업 컨퍼런스도 사흘간 함께 열려 이러한 산업 구조 변화를 짚었다. 스탠퍼드대학교 교수 겸 엔비디아 AI 부문 시니어 디렉터인 마르코 파보네가 기조연설을 맡았고, 현대자동차 이경민, 카카오모빌리티 김진규 등도 발표에 나섰다. 컨퍼런스에서는 방대한 데이터를 축적해 학습·개선을 반복하는 데이터 플라이휠 구조가 자율주행 AI 경쟁력의 핵심 요소로 언급됐다.
사업화·수출 연계 프로그램도 병행
전시는 기술 공개에 그치지 않고 사업화·투자 연계 프로그램을 병행했다. 해외 10개국에서 온 20개사 바이어를 초청한 수출상담회가 열렸고, IR 피칭데이와 대학생 대상 자율주행 해커톤도 함께 진행됐다. 오토노머스에이투지는 자율주행 로봇 로이(ROii)를 비롯해 일본, UAE, 싱가포르에서 로보택시·로보셔틀 서비스를 추진 중인 것으로 알려졌다.
이번 행사는 EV TREND KOREA 2026, 2026 무인이동체 X 민군협력 엑스포와 함께 퓨처 모빌리티 위크로 통합 개최됐으며 산업통상부와 국토교통부가 관여했다. 라이다·레이더 센서부터 디지털트윈, 화물트럭·물류로봇·무인지게차까지 하드웨어 전 영역이 한 자리에 모인 만큼, 자율주행 산업이 소프트웨어 경쟁을 넘어 하드웨어 밸류체인 전반의 경쟁으로 확장되고 있음을 보여준 전시였다.